大型車両では、長さが異なり幅が均一な複数のリード（通常は5枚以上）で構成されています。リードの長さは下から上に向かって順に長くなり、一番下のリードが最も短くなることで逆三角形を形成し、三角形の力の原理を最大限に活用しています。また、リードの枚数は耐荷重能力と密接に関係しています。リードの数が多いほど、厚みが増すほど、リードの剛性が高まり、耐荷重が増加します。もちろん、リード自体の重量も軽視できません。
通常のスプリングサスペンションは、本数が多いものの、構造がシンプルでメンテナンスコストが低いため、使用中のスプリング本数が少ないため、損傷したリードを個別に交換するだけで済むことが多い。しかし、普通泉長期間使用すると相互摩擦により異音が発生したり、剛性の低下により車両の形状バランスに影響を及ぼします。
その放物線ばね 両端が細く、中央が太く、幅と長さが等しいリード線で構成されています。そのため、放物線 春変化が大きく、圧延工程が複雑になり、通常の鋼板よりも価格が高くなります。普通 春。
比較すると と通常の春、支持力通常の春 ある程度は弱まるが、同時に自重も軽減される。関連データによると、同じ支持力の場合、通常の春 約30％～40％削減できます。通常の春.
車両の重量を軽減するだけでなく、摩擦によって発生する騒音も軽減します。放物線ばねサスペンションも小型化され、車両の走行快適性もある程度向上しました。標準的な輸送環境では、パラボリックスプリングが最も一般的なサスペンション構造となっています。
しかし、小型スプリングのメンテナンスコストは比較的高く、一度破損すると、他のスプリングも不均一な力によって損傷しやすくなるため、通常はスプリング一式を交換となります。
メインスプリングと補助スプリングで構成されており、メインスプリング車両の支持時間に影響を与えます。荷重が増加すると、補助ばねと主ばねが連携して作用し、それぞれの弾性特性は非線形に変化します。
使用上の注意葉 スプリングサスペンション：
1.一部のオーナーは、葉 春サスペンションは鋼板の積み重ねで構成されており、あまりにも壊れやすくなってはいけないので、使用中にサスペンションの保護に注意を払わないでしょう、この理解は実際には間違っています、葉 スプリングサスペンションは日常のメンテナンスと修理も適切に行う必要があります。D良好な運転習慣を身につけ、車両に重い荷物を積んで悪路やスピードベルトを通過するときは、速度を落とし、同時に急旋回を避けるようにしてください。そうしないと、片側の重量が増加しやすく、リードが損傷するだけでなく、スチールリングやその他の部品を傷つけ、車両の安定性に影響を与えます。
2.葉 春サスペンションの使用過程において、摩耗係数は非常に大きく、特に路面状況が悪い場合は、リードの破損が発生しやすくなります。リードを交換する際は、特に通常の春 サスペンションは、たとえ古いリードが損傷していなくても、位置調整が必要です。そうしないと、交換したリードの剛性が古いリードと一致しなくなります。取り付け後、新しいリードと古いリードの間に隙間が生じ、新しいリードの摩耗が悪化し、単一のリードにかかる力が大きくなりすぎます。
3.数の選択葉 スプリングは車両の荷重によって異なります。車両が頻繁に重い状態または重い状態にある場合は、元の車両の改良を検討する必要があります。葉 スプリングの力の性能を高めるために葉 スプリングの寿命を延ばします。
オーナーの皆様には、板バネサスペンションは標準に従って、定期的に点検、整備、メンテナンスを行い、最終的に車両の「3点修理7点サポート」を実現し、車両を上げてより長期的な利益を獲得します。
今すぐショッピングへ:
CarHome は、思い出に残るショッピング旅行を演出するのに最適な製品ホームです。
投稿日時: 2024年4月2日
