大型車両では一般的で、長さが異なり、幅が均一な複数のリード (通常は 5 つ以上) で構成されます。リードの長さは下から上に向かって長くなり、一番下のリードが最も短くなり逆三角形を形成し、三角形の力の原理を利用しています。さらに、リードの数は耐荷重能力と密接に関係しています。リードの枚数が増えるほど厚みが増し、リードの剛性が増し、支持力が増加します。もちろん、その重量も軽視できません。
ノーマルスプリングサスペンションは本数が多いですが、構造が簡単で維持費も安く、ノーマルスプリングの使用本数は少ないため、傷んだリードを別途交換するだけで済む場合が多いです。ただし、そのとき普通スプリング長期間使用すると相互の摩擦により異音が発生したり、剛性が低下して車両のフォルムバランスに影響を与えます。
の放物線状のばね 端が薄く、中央が厚く、同じ幅と同じ長さのリードで構成されています。したがって、鋼板の断面積は、放物線状 春変化が大きく、圧延工程が複雑になり、価格も通常の鋼板より高価になります。普通 春。
比較した と通常のスプリング、の支持力通常のスプリング ある程度弱くなりますが、同時に自重も軽くなります。関連データによると、同じ支持力の場合、重量は通常のスプリング 従来よりも約30%～40%削減可能通常のスプリング.
車両の軽量化に加え、摩擦により発生する騒音も低減します。放物線状のばね車体も小さくなり、乗り心地もある程度向上しました。標準的な輸送環境では、パラボラ スプリングが最も一般的なサスペンション構造になっています。
しかし、小型のばねは維持費が比較的高くなります。スプリングが破損すると、不均一な力により他のスプリングも損傷しやすくなるため、通常は全交換となります。
メインスプリングとヘルパースプリングのみで構成されています。メインスプリング車両の運行時間に影響を与えます。荷重の増加に伴いヘルパースプリングとメインスプリングが共同して役割を果たし、その弾性特性は非線形変化を示します。
使用上の注意点葉 スプリングサスペンション:
1.一部の所有者は、葉 春サスペンションは鋼板の積み重ねで構成されており、あまりにも壊れやすいものであってはなりません。そのため、使用中にサスペンションの保護に注意を払う必要はありません。この理解は実際には間違っています。葉 スプリングサスペンションも日常のメンテナンスと修理で適切な仕事をする必要があります。D良い運転習慣を身につけてください。車に重い荷物を積んで悪路やスピードベルトを通過するときは、速度を落とし、同時に急旋回を避けるようにしてください。そうしないと、片側の重量が増加しやすく、損傷を引き起こすだけでなく、リードに傷がつき、さらにはスチールリングやその他の部品を傷つけ、車両の安定性に影響を与えます。
2.葉 春サスペンションの使用過程での摩耗係数は非常に大きく、特に悪路条件の場合、リード割れが発生する可能性が高くなります。リードを交換するとき、特に通常のスプリング 他の古いリードが損傷していない場合でも、サスペンションを調整するだけでなく、その位置を調整することもできます。そうしないと、新しく交換したリードの剛性強度が古いリードと一致しなくなります。取り付け後、2枚の間に隙間ができ、新しいリードの摩耗が悪化します。また、1枚の力が大きすぎます。
3.個数の選択葉 スプリングは車両の荷重に応じて変化します。車両が重いまたは重い状態になることが多い場合は、元の車両の改善を検討する必要があります葉 スプリングの力のパフォーマンスを向上させるために、葉 スプリング力を高めて寿命を向上させます。
オーナー様にもぜひご活用いただければと思います板バネ規格に従ったサスペンション、定期点検、メンテナンス、メンテナンス、結局のところ、車は「3つのポイントで修理し、7つのポイントでサポート」することで、より長期的な利益を得るために車を向上させます。
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投稿時間: 2024 年 4 月 2 日
