1. OEM番号はLTGAK11-030500、仕様は100*38、原材料は51CrV4です。
2. 商品は合計 2 個あり、最初の個にはアイがあり、ゴムブッシュ (φ30×φ68×100) を使用します。アイの中心から中心穴までの長さは 500mm です。2本目はZタイプ、カバーから先端までの長さは975mmです
3. スプリングの高さは150mmです
4.塗装は電気泳動塗装を使用しており、色はドラックグレーです。
5.エアキットと併用するとエアサスペンションになります
6.クライアントの図面デザインに基づいて生産することもできます
商品番号 | タイプ | 仕様(mm) | 長さ(mm) |
508204260 | BPW | 100*22 | 1170 |
880305 | BPW | 100*27 | 1172 |
880301 | BPW | 100*19 | 1170 |
880300 | BPW | 100*19 | 1173 |
880312 | BPW | 100*18 | 930 |
880323 | BPW | 100*19 | 970 |
508213190/881360 | BPW | 100*50 | 940 |
881508 | BPW | 100*48 | 870 |
508212640/881386 | BPW | 100*38 | 975 |
880305 | BPW | 100*27 | 1220 |
880301 | BPW | 100*19 | 1220 |
880355 | BPW | 100*38 | 940 |
901590 | スカニア | 100*45 | 950 |
1421061/901870 | スカニア | 100*45 | 1121 |
1421060/901890 | スカニア | 100*45 | 1121 |
508213240 | BPW | 100*43 | 1015 |
508213260 | BPW | 100*38 | 920 |
508212830 | BPW | 100*43 | 1020 |
508213560/881513 | BPW | 100*48 | 940 |
508213240/881366 | BPW | 100*43 | 1055 |
508213260/881367 | BPW | 100*38 | 930 |
508212670 | BPW | 100*38 | 945 |
508213360/881381 | BPW | 100*43 | 940 |
508213190 | BPW | 100*50 | 940 |
881342 | BPW | 100*48 | 940 |
508213670/881513 | BPW | 100*50 | 940 |
21222247/887701/F260Z104ZA75 | BPW | 100*48 | 990 |
F263Z033ZA30 | BPW | 100*40 | 633 |
886162 | BPW | 100*48 | 900 |
886150/3149003602 | BPW | 100*38 | 895 |
887706 | BPW | 100*35 | 990 |
●通常1枚または2枚のバネ葉で構成され、左右対称に使用されます。
●車軸とエアサスブラケットの間に取り付けます。
●全体で形成されており、直線部、屈曲部、アイローリング部からなる構造となっております。
●転造アイにはゴム複合ブッシュが装備されています。
●ガイドアームの共通材質仕様は幅90~100mm、厚さ20~50mmです。
●トラックを支えるサスペンションはトラックの特性を大きく左右する重要な部品ですので、中古トラックを購入する際にはサスペンションの種類や状態が重要なチェックポイントとなります。
●板ばねとは、長さの異なるばね板を組み合わせて車両の前輪・後輪付近に組み付け、重量物を運ぶことができるサスペンションの一種です。
● しかし、最近のトラックは板バネでは運転しにくいため、エアサスと呼ばれる別のバネを搭載したものが主流となっています。
●しかし、板バネはその耐久性から今でもバンやトラックなどの大型商用車に使用されています。
●板バネはバネ板を何層にも重ねて構成されています。メインスプリングと呼ばれる最長のスプリングは、シャックルで支えられたシャーシに取り付けられています。
●板バネはバネ板をたわませることで車輪にかかる衝撃や振動を吸収します。板バネの名称は2種類あります。
●そのうちの1つは、板バネが車軸の上側に置かれる場合の「オーバースング」と呼ばれます。もう 1 つは、板バネが車軸の下に置かれている場合の「アンダー スラング」と呼ばれます。
●板バネは車種により装着位置が異なります。
利点
●重い荷重にも耐えられます。
●比較的修理費用がかからない
板バネの材質はスチール製なので強度が高く、荷重にも耐えられます。また、構造が簡単なため他のサスペンションに比べてメンテナンス費用も安価です。
短所
●乗り心地が悪い
●傷つきやすい
板バネが鋼製なので乗り心地も悪く、段差に当たると跳ね上がる可能性があります。
ただし、修理費用はエアサスペンションよりもはるかに安いため、バンやトラックなどの大型商用車には今でも板バネが使用されています。
従来のマルチリーフスプリング、パラボリックリーフスプリング、エアリンカー、スプリングドローバーなど、さまざまなタイプのリーフスプリングを提供します。
車両タイプに関しては、大型トレーラー用リーフ スプリング、トラック用リーフ スプリング、軽量トレーラー用リーフ スプリング、バス、農業用リーフ スプリングが含まれます。
厚みは20mm以下。素材はSUP9を使用しております
厚さは20~30mm。素材は50CRVAを使用
厚みは30mm以上。材質は51CRV4を使用しております
厚さ50mm以上。原料として52CrMoV4を選択します
鋼材の温度を約800度まで厳密に管理。
焼き入れ油の中でバネの太さに合わせて10秒間バネを振ります。
各組み立てスプリングにはストレスピーニングが施されています。
疲労試験は150000サイクル以上に達する可能性があります。
各アイテムには電気泳動塗料が使用されています
塩水噴霧試験が500時間に到達
1、QCマネジメントシステム:IATF 16949-2016を実施。
2、サービス品質管理システム:ISO 9001-2015の導入
3、製品品質基準: GB/T 19844-2018、GT/T 1222-2007
4、中国トップ3の製鉄所からの原料
5、完成品は剛性試験機、アーク高さ選別機によってテストされます。および疲労試験機
6、金属顕微鏡、分光光度計、炭素炉、炭素・硫黄複合分析装置による工程検査
7、熱処理炉や焼入れライン、テーパリングマシン、切断機、ロボット補助生産などの自動CNC装置の応用
8、製品ミックスを最適化し、顧客の購入コストを削減します
9、設計サポートを提供し、顧客のコストに応じて板バネを設計します
1、10名以上のスプリングエンジニアのサポート、豊富な経験を持つ優秀なチーム
2、お客様の立場に立って考え、双方のニーズに組織的かつ専門的に対応し、お客様にわかりやすいコミュニケーションを図ります。
3、24時間365日の労働時間により、体系的、専門的、タイムリーかつ効率的なサービスが保証されます