1. OEM番号はLTGAK11-030500、仕様は100*38、原材料は51CrV4です。
2. 商品は合計2個入りです。1個目はアイ付きで、ゴムブッシュ(φ30×φ68×100)を使用し、アイの中心から中心穴までの長さは500mmです。2個目はZ型で、カバーから先端までの長さは975mmです。
3. バネの高さは150mm
4. 塗装は電気泳動塗装を使用し、色はダークグレーです。
5.エアキットと併用するとエアサスペンションになります
6. お客様の図面デザインに基づいて製作することも可能です
商品番号 | タイプ | 仕様(mm) | 長さ(mm) |
508204260 | BPW | 100*22 | 1170 |
880305 | BPW | 100*27 | 1172 |
880301 | BPW | 100*19 | 1170 |
880300 | BPW | 100*19 | 1173 |
880312 | BPW | 100*18 | 930 |
880323 | BPW | 100*19 | 970 |
508213190/881360 | BPW | 100*50 | 940 |
881508 | BPW | 100*48 | 870 |
508212640/881386 | BPW | 100*38 | 975 |
880305 | BPW | 100*27 | 1220 |
880301 | BPW | 100*19 | 1220 |
880355 | BPW | 100*38 | 940 |
901590 | スカニア | 100*45 | 950 |
1421061/901870 | スカニア | 100*45 | 1121 |
1421060/901890 | スカニア | 100*45 | 1121 |
508213240 | BPW | 100*43 | 1015 |
508213260 | BPW | 100*38 | 920 |
508212830 | BPW | 100*43 | 1020 |
508213560/881513 | BPW | 100*48 | 940 |
508213240/881366 | BPW | 100*43 | 1055 |
508213260/881367 | BPW | 100*38 | 930 |
508212670 | BPW | 100*38 | 945 |
508213360/881381 | BPW | 100*43 | 940 |
508213190 | BPW | 100*50 | 940 |
881342 | BPW | 100*48 | 940 |
508213670/881513 | BPW | 100*50 | 940 |
21222247/887701/ F260Z104ZA75 | BPW | 100*48 | 990 |
F263Z033ZA30 | BPW | 100*40 | 633 |
886162 | BPW | 100*48 | 900 |
886150/3149003602 | BPW | 100*38 | 895 |
887706 | BPW | 100*35 | 990 |
● 通常は1枚または2枚のスプリングリーフで構成され、左右対称に使用されます。
●アクスルとエアサスブラケットの間に取り付けます。
● 全体として形成されており、その構造は直線部分、曲げ部分、および目巻き部分から構成されています。
● ロールアイにはゴム複合ブッシングを装備しています。
●ガイドアームの一般的な材質仕様は、幅90~100mm、厚さ20~50mmです。
●トラックを支えるサスペンションはトラックの特性を大きく左右する重要な部品ですので、中古トラックを購入する際にはサスペンションの種類や状態は重要なチェックポイントとなります。
● リーフスプリングは、車両の前輪・後輪付近に組み付けられ、重量物を運ぶことができるように長さの異なるバネ板で構成されたサスペンションの一種です。
● しかし、最近生産されているトラックは板バネ式のトラックでは運転しにくいため、エアサスペンションと呼ばれる別のタイプのバネを装着したものが主流になっています。
● しかし、リーフスプリングは耐久性に優れているため、バンやトラックなどの大型商用車では現在でも使用されています。
● リーフスプリングは多層のバネ板で構成されており、最も長いバネであるメインスプリングはシャックルで支持されたシャーシに取り付けられています。
● 板ばねは、板バネを曲げることで車輪からの衝撃や振動を吸収します。板バネには2種類の呼び方があります。
● 板ばねが車軸の上側にある場合を「オーバースラング」、板ばねが車軸の下側にある場合を「アンダースラング」と呼びます。
●車種によりリーフスプリングの取り付け場所が異なります。
利点
● 重い荷物にも耐えられる
● 修理費用が比較的安く済む
リーフスプリングは鋼鉄製なので、非常に強度が高く、大きな荷重にも耐えられます。また、構造がシンプルなため、他のサスペンションに比べてメンテナンス費用も安価です。
デメリット
● 乗り心地が悪い
● 簡単に破損する可能性がある
乗り心地は良くなく、板バネがスチール製なので段差にぶつかると飛び上がる恐れがあります。
しかし、修理費用はエアサスペンションよりもはるかに安いため、バンやトラックなどの大型商用車では今でもリーフスプリングが使用されています。
従来のマルチリーフスプリング、パラボリックリーフスプリング、エアリンカー、スプリングドローバーなど、さまざまなタイプのリーフスプリングを提供します。
車両の種類としては、大型セミトレーラー用リーフスプリング、トラック用リーフスプリング、小型トレーラー用リーフスプリング、バス、農業用リーフスプリングなどがあります。
厚さ20mm未満。SUP9材を使用。
厚さ20~30mm。50CRVA材を使用。
厚さ30mm以上。材質は51CRV4を使用。
厚さ50mm以上。原材料には52CrMoV4を使用。
鋼材の温度を800度前後に厳密に管理しました。
スプリングの厚さに応じて、焼入れ油の中でスプリングを10秒間揺らします。
各組み立てスプリングセットはストレスピーニング処理されています。
疲労テストは150000サイクル以上に達します。
各アイテムは電気泳動塗料を使用しています
塩水噴霧試験は500時間に達する
1、QC管理システム:IATF 16949-2016を実施。
2、サービス品質管理システム:ISO 9001-2015の実装
3、製品品質基準:GB/T 19844-2018、GT/T 1222-2007
4、中国のトップ3製鉄所からの原材料
5、完成品は剛性試験機、アーク高さ選別機、疲労試験機で試験されます。
6、金属顕微鏡、分光光度計、炭素炉、炭素硫黄複合分析装置による検査プロセス
7、熱処理炉、焼入れライン、テーパリングマシン、切断機、ロボット支援生産などの自動CNC装置の応用
8、製品ミックスを最適化し、顧客の購買コストを削減する
9、設計サポートを提供し、顧客のコストに応じて板バネを設計します
1、10人以上のスプリングエンジニアのサポート、豊富な経験を持つ優秀なチーム
2、顧客の視点に立って考え、双方のニーズを体系的かつ専門的に扱い、顧客が理解できる方法でコミュニケーションをとる
3、24時間年中無休の勤務体制で、体系的、専門的、タイムリー、効率的なサービスを提供します。