パラボリックスプリングを詳しく見ていく前に、リーフスプリングがなぜ使われるのかを詳しく説明しましょう。リーフスプリングは車のサスペンションシステムにおいて非常に重要な役割を果たしており、主に鋼鉄の層で構成され、サイズは様々です。ほとんどのスプリングは、圧力がかかった際に柔軟に対応できるよう、楕円形に加工されています。
驚かれるかもしれませんが、リーフスプリングの歴史は5世紀（中世）まで遡り、しばしば積層スプリングの運搬車と呼ばれていました。現在では、リーフスプリングは大型車両、特に重い荷物を運ぶトラックやバンによく使用されています。
それでは、主な目的をまとめてみましょう。
ナンバーワン - 衝撃や衝突を吸収し、全体的に優れた運転体験を提供します。
2番目 - メンテナンスは道路上での車両のタイヤのアライメントを維持し、車両の車高に影響します。
板ばねと放物線ばね
標準的な板ばねを見てみましょう。これは通常、複数の異なる板で構成されています。層全体を通して、各板は下の板よりも大きく作られています。長さは異なる場合がありますが、厚さは全体にわたって同じです。つまり、荷重が大きいほど、より厚く、より多くの板が必要になります。
パラボリックスプリングは、より少ない枚葉で構成され、両端がテーパー状に細くなっています。通常は半楕円形（アーチ状）で、中央と両端のスプリングが接触するように設計されており、内側の枚葉の摩擦を防ぎます。枚葉の両端がテーパー状に細くなっているため、重量が均等に分散され、よりスムーズで安定した走行体験が得られます。
のメリットパラボリックスプリングス
パラボリックスプリングの主な利点は、鋼材使用量が少ないため、車両重量を大幅に軽減できることです。また、リーフ同士が接触しない限り、リーフ内部の摩擦を低減するのにも役立ちます。さらに、パラボリックリーフスプリングを使用することで、あらゆる面でよりスムーズな運転体験が得られます。
すべての放物線ばねは異なっており、何層で構成されているのか、葉の数が異なるのか、また、他のばねよりも柔軟性が低いものがあることに留意してください。
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投稿日時: 2024年2月18日
