ピックアップ トラック リア サスペンション用 4×4 ピックアップ リーフ スプリング

膨大な量の金属が層になっているため、リーフ スプリングはホイール、車軸、車のシャーシの間に大きなサポートを提供します。それらは緊密に編まれた構造により、加えられる大きな垂直荷重に耐えることができるため、重労働産業では依然としてそれらが使用されています。また、垂直方向の荷重は、小さなスプリングとダンパーを介して急激に分散されるのではなく、リーフ スプリングの長さ全体に分散され、サスペンションが処理するには大きすぎる集中力が発生する可能性があります。車においては、ダンピングは非常に重要な特性となります。サスペンションの減衰が不足していると、道路の段差や穴にぶつかると、車がうねったり、跳ねたりしてしまいます。これは、ショックアブソーバーの夜明け前にコイルスプリングを使用していた車の重要な特性であり、実際の速度で走行する場合には車にとって不利でした。板バネは、各鋼板間の摩擦により車両のダンピングにうまく対処し、サスペンションの垂直方向のたわみ後の応答時間を大幅に短縮し、より制御しやすい車を実現しました。リーフスプリングは初期のスプリングやダンパーに比べて設計がシンプルで製造コストも安価であったため、自動車が完全に量産されるとコストを抑えながら信頼性を確保するために頼りになるセットアップとなりました。カーホームは、このロットの中で最もシンプルな設計で、垂直方向の荷重を適切に分散するために、中央の厚い部分から端の薄い部分に先細になったばね鋼の板 (放物線状の板ばねとして知られています) を 1 枚だけ使用していました。ただし、シングル リーフ セットアップは、バー内の強度が不足しているため、非常に軽量な車両でのみ使用できます。