ピックアップトラック後部サスペンション用4×4ピックアップリーフスプリング

リーフスプリングは、金属板が何層にも重ねられているため、ホイール、車軸、車体シャーシ間のサポート力が非常に高い。その密接な構造により、大きな垂直荷重にも耐えられるため、重工業では今でもリーフスプリングが使われている。また、垂直荷重は、小さなスプリングとダンパーに鋭角に集中するのではなく、リーフスプリングの全長にわたって分散されるため、サスペンションが処理しきれないほどの集中荷重が発生する可能性が低い。自動車において、減衰は非常に重要な特性である。サスペンションの減衰が不十分だと、路面の凹凸や穴を通過する際に車が大きく揺れ、跳ね返ってしまう。これは、ショックアブソーバーが登場する以前のヘリカルスプリングを使用していた自動車では顕著な特性であり、ある程度の速度で走行する際には不利だった。リーフスプリングは、鋼板同士の摩擦によりサスペンションの垂直方向の屈曲後の応答時間がはるかに速くなるため、車両の減衰に非常によく対応し、より制御しやすい車を実現した。リーフスプリングは、初期のスプリングやダンパーに比べて構造がシンプルで製造コストも安価だったため、自動車が大量生産されるようになってからは、信頼性を確保しつつコストを抑えるための定番のサスペンションシステムとなった。カーホームは、その中でも最もシンプルな設計で、中央部が厚く端部が薄くなるようにテーパー状になった（放物線状のリーフスプリングと呼ばれる）1枚のスプリング鋼板のみを使用し、垂直方向の荷重を適切に分散させた。しかし、リーフスプリング1枚構成は、バー内部の強度不足のため、極めて軽量な車両にしか使用できなかった。