ピックアップトラック、SUV、バン用サスペンション、交換用リーフスプリング

放物線状のバネは基本的に、直線ではなく放物線状に先細になっている 1 枚の葉または葉のセットです。したがって、葉が厚い中央から葉が薄い端に向かって、放物線状に先細りになります。単一リーフのテーパーは車両から車軸への力の分散を処理し、従来のスプリングよりも効果的に機能します。リーフ スプリングは、シャーシと車両の車軸の間の重要なリンクであり、エネルギーを吸収して蓄積し、エネルギーを放出するという追加の役割もあります。全長にわたって均一な応力パターンを持ち、効率に関しては従来の板ばねを大幅に上回っています。
1.放物線状スプリングアセンブリは、従来のスプリングアセンブリと比較してリーフの数が少ないですが、同等の荷重を運ぶことができます。
2.放物線状のスプリングは長距離ドライブに適しており、ドライバーに優れた乗り心地とコントロールを提供します。
3. パラボラアセンブリの各リーフは、個別のスプリングとして機能します。
4. 放物線状スプリング アセンブリでは、すべてのリーフが全長であり、従来のリーフ スプリング アセンブリと同様に等しい荷重がかかります。
5.放物線状の葉の間に隙間があり、葉同士の摩擦が軽減され乗り心地が良くなります。
6.パラボラアセンブリの重量は、従来のスプリングアセンブリよりも30％軽くなり、車両のペイロードが増加します。
7.パラボラスプリングは従来のスプリングに比べてアイの厚みが増し、現場でのアイの故障が軽減されます。
8.パラボラスプリングの製造に使用される原料グレードは、従来の65Si7/SUP 9Aに比べて高強度の50CrV4/SUP 11Aです。
9.放物線状のアセンブリでは中心線が使用され、従来のアセンブリでは発生しなかったリーフ間の摩擦、水、泥の詰まりを回避します。
10.疲労寿命を向上させるために、ショットピーニングが施される従来のスプリングと比較して、パラボラスプリングには制御された方法でストレスショットピーニングが施されます。
11.放物線状スプリングでは、従来のスプリングの黒色酸化皮膜と比較して、より優れた表面保護を目的としたヘンケルコーティングが施されています。
12.パラボラ補助リーフを 1 枚追加した放物線スプリング アセンブリの場合の耐荷重能力は、従来のスプリングのリーフを 3 枚追加した場合と同等になります。