4×4ピックアップトラック用リアサスペンション用リーフスプリング

膨大な量の金属が重ね合わされているため、リーフスプリングは車輪、車軸、そして車のシャシーの間に強力な支持力を提供します。その緻密な構造により、大きな垂直荷重にも耐えることができ、それが重工業で今もなお使用されている理由です。垂直荷重は、小さなスプリングとダンパーを介した集中荷重ではなく、リーフスプリング全体にわたって分散されます。小さなスプリングとダンパーを介した集中荷重は、サスペンションが対応できないほど大きな力を生み出す可能性があります。自動車において、ダンピングは非常に重要な特性です。サスペンションのダンピングが不足すると、路面の凹凸や穴にぶつかった後、車が大きく揺れ動きます。これは、ショックアブソーバーが登場する以前の螺旋ばねを使用していた自動車において顕著な特性であり、実用速度で走行する際には不利でした。リーフスプリングは、鋼板同士の摩擦によって車両のダンピング特性をはるかに良好に処理します。これにより、サスペンションの垂直方向のたわみに対する応答時間が大幅に短縮され、車両の操縦性が大幅に向上しました。リーフスプリングは設計がシンプルで、初期のスプリングやダンパーに比べて製造コストが低かったため、自動車が本格的に量産されるようになると、コストを抑えつつ信頼性を確保するためにリーフスプリングが主流となりました。Carhomeは最もシンプルな設計で、中央が厚く、端に向かって薄くなるスプリング鋼の板を1枚だけ使用し（パラボリックリーフスプリングとして知られる）、垂直荷重を適切に分散させました。しかし、板バネの強度不足のため、1枚板構成は超軽量車両にしか使用できませんでした。