ピックアップトラック、SUV、バン用サスペンション、交換用リーフスプリング

パラボリックスプリングとは、基本的に一枚の板、または複数の板が直線ではなく放物線状に先細りになっているスプリングです。つまり、板が厚い中央部分から薄い端に向かって、放物線状に先細りになっています。一枚の板に先細りが見られることで、車両から車軸への力の分散が調整され、従来のスプリングよりも優れた性能を発揮します。板ばねは、車両のシャーシと車軸をつなぐ重要な部品です。さらに、エネルギーを吸収・蓄積し、放出するという役割も担っています。また、全長にわたって均一な応力分布を持ちます。効率性に関しては、従来の板ばねをはるかに上回っています。
1. パラボリックスプリングアセンブリは、従来のスプリングアセンブリに比べて葉の数が少ないですが、同等の荷重を支えることができます。
2. パラボリックスプリングは長距離ドライブに適しており、ドライバーに優れた乗り心地とコントロールを提供します。
3. パラボラアセンブリの各リーフは個別のスプリングとして機能します。
4. パラボリックスプリングアセンブリでは、従来のリーフスプリングアセンブリと同様に、すべてのリーフが全長にわたって均等な荷重を支えます。
5.放物面状の葉の間に隙間があるため、葉の間の摩擦が軽減され、乗り心地が向上します。
6. パラボリックアセンブリの重量は従来のスプリングアセンブリより 30% 軽くなり、車両の積載量が増加します。
7. パラボリックスプリングでは、従来のスプリングに比べてアイの厚さが増し、現場でのアイの故障が減少します。
8.パラボリックスプリングの製造に使用される原材料グレードは50CrV4/SUP 11Aで、従来のスプリングに使用される65Si7/SUP 9Aに比べて強度が高くなります。
9.パラボリック組み立てでは、従来の組み立てでは見られなかった、葉の間の摩擦、水、泥の詰まりを避けるためにセンターラインが使用されます。
10.疲労寿命を改善するために、従来のショットピーニングが施されたスプリングと比較して、放物線スプリングには制御された方法で応力ショットピーニングが施されます。
11.パラボリックスプリングでは、従来のスプリングの黒色酸化物コーティングに比べて表面保護を強化するヘンケルコーティングが施されています。
12. 放物線状補助葉を 1 枚追加した放物線状スプリング アセンブリの場合の荷重容量は、従来のスプリングの葉を 3 枚追加した場合と同等です。