リーフスプリングの交換時期と方法は？

板バネ馬車の時代からの名残であり、一部の大型車両のサスペンション システムの重要な部分です。

機能は変わっていませんが、構成は変わりました。現在の板バネは鋼鉄または金属複合材料で作られており、通常はトラブルのない性能を発揮します。他の部品ほど問題が発生しにくいため、車検時に見落とされることがよくあります。

板バネの検査
荷物のたるみに気付いた場合は、リーフ スプリングをもう一度見直す必要があるかもしれません。リーフ スプリングをチェックする時期であることを示すその他の兆候としては、荷重がかかっていない状態でのたるみ、運搬のトラブル、サスペンションの底付き、片側への前かがみ、ハンドリングの低下などがあります。 。
鋼製板バネの場合は、個々の板の位置がずれている兆候がないか確認する必要があります。また、亀裂や亀裂、過度の磨耗や擦り傷、葉のたるみや曲がりがないかどうかも確認する必要があります。
傾いた荷重の場合は、水平な面でフレーム レールから地面までを測定し、正確な測定値については必ず技術情報を参照してください。鋼製のばねでは、亀裂は進行性であり、最初は小さく、徐々に大きくなります。問題が疑われるとすぐにスプリングを検査すると、問題がまだ小さいうちに発見できる可能性があります。
複合スプリングも亀裂が入り、交換時期に過度の摩耗が見られ、擦り切れる可能性もあります。多少のほつれは正常であり、ばねの製造元に問い合わせて、ほつれが通常の摩耗によるものかどうかを確認する必要があります。
また、センターボルトが曲がっていないか、緩んでいないか、破損していないかも確認してください。U ボルトが適切に配置され、適切に締め付けられている。スプリングアイおよびスプリングアイブッシュが損傷、変形、または磨耗している場合。
検査中に問題のあるスプリングを交換すると、動作中に部品が故障するまで待つよりも、ダウンタイムと費用を節約できます。

別の板バネを購入
専門家は軒並み、OE承認の交換用スプリングを使用するようにと言っています。
リーフスプリングを交換する際、摩耗したスプリングを高品質の製品と交換することを車両所有者に推奨する人がいます。探すべき点は次のとおりです。
葉は垂直方向と水平方向に整列し、保護コーティングが施されている必要があります。材料にスケールがあってはならず、部品には部品番号と製造元がスプリングに刻印されている必要があります。
スプリングアイはスプリングと同じ幅を維持しながら回転させ、葉の残りの部分と平行で直角にする必要があります。丸くてしっかりとしたスプリング アイ ブッシュを探してください。バイメタルまたはブロンズのブッシングでは、継ぎ目がスプリングアイの上部中央にある必要があります。
アライメントクリップとリバウンドクリップに傷やへこみがあってはなりません。
スプリングセンターボルトまたはダウエルピンはリーフの中心にある必要があり、破損したり歪んだりしてはいけません。
新しいリーフ スプリングを選択するときは、容量と車高も考慮する必要があります。

板バネの交換
それぞれの置換は異なりますが、大まかに言えば、プロセスはいくつかのステップに要約できます。
業界のベストプラクティスに従って車両を持ち上げて固定します。
車のサスペンションにアクセスするには、タイヤを取り外します。
古い U ボルトのナットとワッシャーを緩めて取り外します。
古いスプリングピンまたはボルトを緩めて取り外します。
古い板バネを引き抜きます。
新しい板バネを取り付けます。
新しいスプリングピンまたはボルトを取り付けて固定します。
新しいUボルトを取り付けて固定します。
タイヤを元に戻します。
車を下ろしてアライメントを確認します。
車両を試乗します。

交換プロセスは簡単そうに見えますが、技術者は技術情報や仕様、特にトルクや締め付け順序に注意を払う必要があります。1,000 ～ 3,000 マイル走行後にリトルクする必要があります。ジョイントの緩みやスプリングの故障の原因となります。