車両の軽量化近年、自動車業界で注目されているキーワードの1つです。これは、エネルギーの節約と排出量の削減に役立ち、環境保護の一般的な傾向に適合するだけでなく、積載量の増加など、車の所有者に多くのメリットをもたらします。、燃料消費量の削減、コントロール性の向上、快適性の向上など。
業界は軽量化を追求するために、ボディ、ビーム、アッパーボディ、車軸、タイヤ、板バネなどをいかに軽量化するか研究に力を入れてきたと言えます。現れた。
関連データによると、プラスチック板ばねの総重量（金属接合部を含む）は鋼製板ばねの約50％であり、車両の重量を大幅に軽減できます。
軽いとはいえ、どれくらいの重さに耐えられるのでしょうか？多くの自動車所有者は、このような板バネを見ると、「これは数トン、10トン、さらには数十トンの荷重に耐えられるのだろうか？」と疑問に思います。道が悪い場合は1年間使用できますか？
プラスチック板バネ明らかな利点がある
実際、この種の板バネは本質的にプラスチックですが、伝統的な意味でのプラスチックではありません。複合材料です。正式名称は「ポリウレタンマトリックス樹脂ガラス繊維強化板バネ」といい、強化複合繊維で作られています。樹脂マトリックスと一定の工程を経て合成されます。
少しわかりにくいかもしれないので、たとえてみましょう。たとえば、建築材料に使用されるセメント板では、複合繊維はセメント板の鋼棒のようなもので、強度と一定の引張抵抗を提供し、樹脂マトリックスはセメントに相当します。、鉄筋を保護しながらセメント板の強度も高めることができ、一般的な輸送には大きな問題はありません。
また、樹脂製板バネは新製品ではありません。乗用車やSUVなどの乗用車に広く使用されています。軽量化を追求した一部の海外製ライトトラック、大型トラック、バス、トレーラーにも採用されています。
上記の自重の利点に加えて、優れた衝撃吸収性、高い応力拡大係数、強い疲労耐性、および長い耐用年数という利点もあり、ユーザーの総合的な車両コストを大幅に削減できます。
プラスチック製板バネの開発の見通しはまだ比較的広いと言えますが、国内商用車に広く採用されるまでにはまだ長い道のりがあります。「希少なものほど価値がある」というのは永遠の真理です。運賃が下がり続けている現在の環境では、価格の高さだけで多くの自動車所有者が躊躇する可能性があります。また、プラスチック板バネは初期費用が高いだけでなく、その後のメンテナンスや交換も問題となります。部品も技術も現在の市場ではまだ比較的希少です。
強度の観点から見ると、プラスチック板ばねは、車両の自重に敏感な一部の標準的な荷物輸送条件では独特の利点を発揮しますが、重量物輸送の分野では、特に複雑な国内輸送道路条件に直面する場合、プラスチック板ばねは、板ばねが板ばねと同等の耐荷重能力を維持しながら重量を半分以下にできるかどうか、あるいは実験データと同じ優れた性能を維持できるかどうかは、おそらくまだ不明です。
車の所有者がプラスチック製の板バネを選択した場合は、使用中に過負荷をかけたり、制限を超えたりしないように注意してください。板バネの厚さと繊維層が耐えられる重量制限を超えると、やはり非常に危険です。結局のところ、板バネの破損は簡単な問題ではありません。大型車両の場合は、サスペンションを選択する際に実際の状況を考慮する必要があります。結局のところ、部品の選択は安全に基づいて行う必要があり、信頼できる強度が最も重要です。
投稿時間: 2023 年 12 月 4 日
