大型トラックおよびセミトレーラー用のOEM品質ゴムブッシュ

板バネを取り付け金具から絶縁するためにゴムブッシュが使用されています。板バネブッシュは、スチール、ゴム、真鍮、ポリウレタン、またはそれらの材料の組み合わせで作られます。リーフ スプリング ブッシュは、スプリングやトルク リーフなどの車両の剛性セクションに取り付けられるその他のリーフの目に見られます。板バネは、トラック、トレーラー、セミトレーラーなどに広く使用されています。板バネは、車両のすべてのバネにクッションを提供します。前部のバネはスチールで覆われ、後部のバネはすべてゴムです。板バネイコライザーブッシュは板バネの端を支持し、板バネの関節運動を可能にします。ゴムブッシュは限られた動作範囲内で動作するように設計されており、潤滑を必要としないため、コントロールアームや板バネの用途に適しています。摩耗面をなくすために、ゴム製ブッシングが内側と外側の金属スリーブに接着されています。通常、外側のスリーブはコントロール アームまたはスプリングに押し込まれ、内側のスリーブは保持ボルトによってフレームにクランプされます。ゴムブッシュがサスペンションコンポーネントのねじり運動を吸収するため、摩擦摩耗や回転摩耗が発生しません。摩耗の問題は、ゴムブッシュが内側および外側スリーブから分離した場合にのみ発生します。ゴムブッシュは、道路の振動や騒音からシャーシを絶縁するように設計されています。オゾン、紫外線、極端な温度、その他の大気の問題により、ゴムブッシュが硬化し、騒音や振動が伝わる原因となる傾向があります。サスペンションブッシュの摩耗は、他の修理のためにサスペンションを分解するときに、ロアコントロールアームとアッパーコントロールアームが過度に動いていないかチェックすることで簡単に検出できます。ほとんどの場合、ゴムブッシュはコントロールアームを所定の位置に保持し、コントロールアームの移動を制限する傾向があります。コントロールアームが通常の移動範囲を超えて簡単に移動できる場合は、ゴムブッシュが劣化しているか、ピボットボルトが緩んでインナースリーブを所定の位置に保持していません。通常の車検では、ゴムブッシュの硬化や応力による亀裂がないか検査する必要があります。多くの場合、ブッシュが金属スリーブから分離するときに、ブッシュの周囲に形成されるゴム粒子の黒くなったリングによって、崩壊したブッシュを簡単に検出できます。場合によっては、ブッシュが変形し、コントロール アームが通常のピボット ポイントから中心を外れて移動する可能性があります。ブッシュが変形すると、ポジティブキャンバー角が減少します。