車両の軽量化近年、自動車業界では「スマート化」が注目のキーワードの一つとなっています。省エネと排出量削減に貢献し、環境保護の潮流にも合致するだけでなく、積載量の増加、燃費向上、操縦性向上、快適性向上など、車オーナーにも多くのメリットをもたらします。
軽量化を追求するために、業界では車体、梁、上部、車軸、タイヤ、板バネなどからどのように軽量化を図るかの研究に多大な労力を費やしてきたと言えます。そこで、プラスチック板バネが登場しました。
関連データによると、プラスチック製リーフスプリング（金属ジョイントを含む）の総重量はスチール製リーフスプリングの約50％であり、車両の重量を大幅に軽減できます。
軽量ではありますが、どれくらいの重量に耐えられるのでしょうか？多くのオーナーは、このようなリーフスプリングを見ると、「数トン、十トン、あるいは数十トンの荷重に耐えられるのか？悪路でも1年間は使えるのか？」と疑問に思うでしょう。
プラスチック板バネ明らかな利点がある
実は、この種のリーフスプリングは本質的にはプラスチックですが、従来の意味でのプラスチックではありません。複合材料です。正式名称は「ポリウレタンマトリックス樹脂ガラス繊維強化リーフスプリング」で、強化複合繊維で作られています。これは、特定のプロセスを経て樹脂マトリックスと合成されます。
少し難解に聞こえるかもしれないので、例え話をしましょう。例えば、建築材料に使われるセメント板では、複合繊維はセメント板の中の鉄筋のような役割を担い、強度と一定の引張抵抗力を提供し、樹脂マトリックスはセメントに相当します。鉄筋を保護すると同時に、セメント板自体をより強固にすることができ、一般的な輸送に大きな問題はありません。
なお、樹脂製リーフスプリングは新しい製品ではなく、乗用車やSUVなどの乗用車に広く採用されています。また、軽量化を追求した一部の外車、小型トラック、大型トラック、バス、トレーラーにも採用されています。
上記の自重の利点に加えて、優れた衝撃吸収性、高い応力強度係数、強力な耐疲労性、長い耐用年数などの利点もあり、ユーザーの車両総合コストを大幅に削減できます。
プラスチックリーフスプリングの開発見通しは依然として比較的広いと言えますが、国内商用車に広く採用されるまでには、まだ長い道のりがあります。「希少なものはより価値がある」というのは永遠の真理です。運賃が下落し続ける現在の状況では、価格の高さだけでも多くのオーナーが購入をためらう可能性があります。さらに、プラスチックリーフスプリングは初期費用が高いだけでなく、その後のメンテナンスや交換も問題です。部品も技術も、現在の市場では依然として比較的希少です。
強度の観点から見ると、プラスチック製リーフスプリングは、車両自重に敏感な一部の標準荷重輸送条件では独自の利点を発揮しますが、重量物輸送の分野、特に複雑な国内輸送道路状況に直面した場合、プラスチック製リーフスプリングがリーフスプリングと同じ耐荷重性を維持しながら重量を半分以上に減らすことができるか、または実験データと同じ優れた性能を維持できるかどうかはまだわかっていません。
車のオーナーがプラスチック製のリーフスプリングを選択した場合、使用中に過負荷をかけたり、制限を超えたりしないように注意してください。リーフスプリングの厚さと繊維層が耐えられる重量制限を超えると、依然として非常に危険です。リーフスプリングの破損は軽視できる問題ではありません。大型車両の場合、サスペンションを選択する際には、実際の状況を考慮する必要があります。結局のところ、部品の選択は安全性に基づいて行う必要があり、信頼性の高い強度が最も重要です。
投稿日時: 2023年12月4日
