中国 OEM メーカー ピックアップ 4X4 トラック用ピックアップ リーフ スプリング

リーフのセットアップの大きな欠点は、サスペンションのチューニングに関してはあまり優れていないことです。レーシングカーやパフォーマンスカーの用途では、運転状況やさまざまな運転スタイルに合わせてサスペンションのセットアップを操作できることが極めて重要ですが、現在では調整可能なコイルオーバーによってこれがはるかに簡単になっています。このリーフセットアップの調整機能の欠如は、リーフスプリングの端がシャーシに取り付けられているため、リーフを短くしたり長くしたりする余地がほとんどないという事実によって強調されます。したがって、調整は実際には板バネを構成する材料の強度と柔軟性によってのみ行うことができます。また、リーフは動作できる方向が非常に限られており、実際には垂直方向にのみ動作するように設計されていますが、スプリングとダンパーの組み合わせを操作して、はるかに広い範囲の動作を実現できます。板バネはしっかりとクランプされ、シャーシにボルトで固定されるだけでなく、車軸にもクリップされるため、他の方向の動きの余地がほとんど、またはまったく与えられず、セットアップを保持しているジョイントや接続部に激しい摩耗が発生する可能性があります。ライブリアアクスルとのこの接続は、古いマスタングで有名な、より現代的な独立したサスペンションセットアップと比較すると、車にコミカルな動的特性を引き起こす可能性があります。サスペンションとアクスルが強制的に一緒に動き回ると、リアアクスルは高速コーナーで跳ねるだけになりますが、最新のダンピングシステムを使用すればドライビングエクスペリエンスにさらに落ち着きが加わります。コイルスプリングと比較して、リーフスプリングは一般に単純にはるかに硬いです。スチール構造とボルトで締め付けられる緊密なパッケージに至るまで、したがって、乗り心地は板バネを使用する自動車の特徴ではありません。板バネを使用する自動車は、1970 年代に適切なダンパーが費用対効果の高い方法で日常の自動車に導入された後、板バネの人気が急激に減少しました。