中国OEMメーカーピックアップ4X4トラック用リーフスプリング

リーフスプリングの大きな欠点は、サスペンションのチューニングがあまり得意ではないことです。レーシングカーや高性能車の場合、走行条件や様々なドライビングスタイルに合わせてサスペンションを調整できることが不可欠ですが、最近では調整式コイルスプリングのおかげで、これははるかに容易になっています。リーフスプリングの調整能力の低さは、リーフスプリングの両端がシャーシに固定されているため、リーフを短くしたり長くしたりする余地がほとんどないことによってさらに顕著になります。そのため、調整はリーフスプリングを構成する材料の強度と柔軟性によってのみ可能になります。また、リーフスプリングは可動方向が限られており、垂直方向にしか動かないように設計されているのに対し、スプリングとダンパーの組み合わせははるかに広い可動範囲に調整可能です。リーフスプリングはしっかりと固定され、シャーシにボルトで固定され、車軸にもクリップで固定されているため、他の方向への可動範囲はほとんど、あるいは全くなく、セットアップを固定するジョイントや接続部の激しい摩耗につながる可能性があります。このライブリアアクスルの接続は、古いマスタングで有名な、より現代的な独立サスペンションのセットアップと比較すると、自動車の動的特性が滑稽になる可能性があります。 サスペンションとアクスルが一緒に動かされるため、リアアクスルは高速コーナーで単に跳ねるだけですが、最新の減衰システムであれば、運転体験にはるかに落ち着きを与えます。 らせん状のスプリングと比較すると、リーフスプリングは、スチール構造と、ボルトで締め付けられてしっかりと固定されているため、一般的にはるかに剛性が高いです。 そのため、乗り心地はリーフスプリングを使用する車両の特徴ではなく、1970年代に適切なダンパーが費用対効果の高い方法で一般の自動車に導入されてからは、リーフスプリングの人気は劇的に低下しました。