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BPW ボギーサスペンション HJ アクスル リーフスプリング
詳細
ボギーリーフスプリングは、特殊および重量級セミトレーラーに適しており、BPW、FUWA、HJ、L1アクスルに取り付けられます。
1. 容量：24,000～32,000kg
2.商品合計19個、原材料サイズは1枚目、2枚目、3枚目が90×14、4枚目、5枚目、11枚目から14枚目が90×18、その他が90×16です。
3. 原料はSUP9
4.自由弓は96±5mm、展開長は1036、中心孔は18.5
5. 電気泳動塗装を用いた絵画
6. お客様の図面に基づいて設計製作することも可能です。
トラックのボギーサスペンションとは何ですか?
トラックボギーサスペンションとは、トラックやトレーラーなどの大型車両で一般的に使用されるサスペンションシステムを指します。
スプリング、ショックアブソーバー、リンケージのシステムを介してフレームまたはシャーシに接続された 2 つ以上の車軸のセットで構成されます。
ボギーサスペンションの主な目的は、車両とその積荷の重量を複数の車軸に均等に分散し、道路の凹凸の影響を軽減して、よりスムーズな乗り心地を提供することです。
ボギーサスペンションシステムは、安定性、牽引力、全体的なハンドリングを向上させるため、長距離にわたって重い荷物を運ぶ必要があるトラックにとって特に有益です。
ボギーサスペンションは、複数の車軸に重量を分散させることで、個々の部品の磨耗を最小限に抑え、メンテナンスコストを削減し、車両の寿命を延ばすのにも役立ちます。
さらに、ボギーサスペンションは、さまざまな地形や道路状況に適応するように設計されているため、さまざまな環境で動作する必要があるトラックにとって多用途のオプションとなります。
このタイプのサスペンション システムには、リーフ スプリング、エア サスペンション、コイル スプリング セットアップなどさまざまな構成があり、それぞれが荷重容量、乗り心地、調整機能の点で独自の利点を提供します。
全体的に、ボギーサスペンションはトラックの性能と耐久性の向上に重要な役割を果たしており、重い荷物を安全かつ効率的に輸送する必要がある商用車にとって重要な機能となっています。
アプリケーション
ボギーサスペンションは、一般的なリーフスプリングサスペンションのフロントブラケットとリアブラケットを、シャーシ本体に接続された単一のブラケットに縮小します。
応力点は前車軸と後車軸で共通です。通常の板ばね式サスペンションと比較して、ボギー式サスペンションはより大きな荷重を支えることができます。
このタイプのボギーサスペンションは、普通のセミトレーラーではあまり使用されず、主に大型のセミトレーラーやトラックで使用されます。
ボギー板ばねはボギーサスペンションに使用され、板ばねの設計には次の 3 つのタイプがあります。
1. 24T台車用12T板ばね（断面：90×13、90×16、90×18、18枚）
2. 28T台車用14T板ばね（断面：120×14、120×16、19枚）
3. 32T台車用16T板ばね（断面：120×14、120×18、120×20、17枚）。
車軸と台車の違いは何ですか？
車軸と台車はどちらも車両のサスペンションとドライブトレインのコンポーネントですが、目的が異なり、特性も異なります。
車軸は車輪とともに回転する中心軸であり、エンジンの動力を車輪に伝達する役割を果たします。
ほとんどの車両において、車軸は車両の両側の車輪をつなぐ一本の直線状の軸です。車軸は、車両とその積載物の重量を支えるだけでなく、車両を前進または後進させるために必要なトルクを供給するという重要な役割を果たします。
車軸は前輪駆動車と後輪駆動車の両方に見られ、コーナリング時に車輪が異なる速度で回転できるように差動ギアが装備されていることがよくあります。
一方、ボギーは、スプリング、ショックアブソーバー、リンケージのシステムを介してフレームまたはシャーシに接続された 2 つ以上の車軸のセットを指します。
単一の車軸とは異なり、台車は車両の重量と荷重を複数の車軸に分散するように設計されており、それによって安定性、荷重容量、全体的なパフォーマンスが向上します。
ボギーは通常、長距離にわたって重い荷物を運ぶ能力が重要となる、トラック、トレーラー、鉄道車両などの大型車両に使用されます。
車軸と台車の主な違いの 1 つは、重量を支えて分散させるそれぞれの役割です。
車軸は主に動力を伝達し、単一の車輪または一対の車輪の重量を支えるために使用されますが、台車は車両とその積荷の重量を複数の車軸に分散するように設計されており、道路の凹凸の影響を軽減し、よりスムーズな乗り心地を実現します。
さらに、台車には、耐荷重能力と全体的なパフォーマンスをさらに強化するために、サスペンション システムやコネクティング ロッドなどの追加コンポーネントが装備されることがよくあります。
要約すると、車軸と台車の主な違いは、その設計と機能です。
車軸は車輪に動力を伝達する単一のシャフトですが、台車は重量を分散して大型車両のパフォーマンスを向上させるために連携して機能する複数の車軸のセットです。
これら 2 つのコンポーネントは、車両のサスペンションとドライブトレインの適切な機能に不可欠ですが、目的が異なり、異なる動作要件を満たすように設計されています。
参照
従来のマルチリーフスプリング、パラボリックリーフスプリング、エアリンカー、スプリングドローバーなど、さまざまなタイプのリーフスプリングを提供します。
車両の種類としては、大型セミトレーラー用リーフスプリング、トラック用リーフスプリング、小型トレーラー用リーフスプリング、バス、農業用リーフスプリングなどがあります。
生産
梱包と配送
品質管理機器
当社の強み
品質面:
厚さ20mm未満。SUP9材を使用。
厚さ20～30mm。50CRVA材を使用。
厚さ30mm以上。材質は51CRV4を使用。
厚さ50mm以上。原材料には52CrMoV4を使用。
鋼材の温度を800度前後に厳密に管理しました。
スプリングの厚さに応じて、焼入れ油の中でスプリングを10秒間揺らします。
各組み立てスプリングセットはストレスピーニング処理されています。
疲労テストは150000サイクル以上に達します。
各アイテムは電気泳動塗料を使用しています
塩水噴霧試験は500時間に達する
技術的な側面
1、コスト効率：リーフスプリングの設計と製造プロセスは比較的シンプルなので、当社工場はサスペンション部品の製造にコスト効率の高いソリューションを提供できます。
2、耐久性：リーフスプリングは耐久性に優れ、重い荷物や過酷な道路状況にも耐えられることで知られており、さまざまな車両に信頼できる選択肢となっています。
3、汎用性：リーフスプリングは、トラック、トレーラー、オフロード車など、さまざまな車両タイプに適合するように設計および製造されており、幅広い用途に汎用性を提供します。
4、耐荷重性：リーフスプリングは重い荷重を支えることができ、当社の工場では強力なサスペンションシステムを必要とする商用車や産業機器に適したものを製造できます。
5、メンテナンスが簡単：リーフスプリングサスペンションシステムはメンテナンスと修理が比較的簡単で、車両の所有者とオペレーターのダウンタイムとメンテナンスコストを削減します。
サービス面
1、安定性：リーフスプリングは、特に大型車両において優れた安定性と制御性を提供し、当社工場はより安全で予測可能なハンドリング特性の実現に貢献します。
2、長寿命：リーフスプリングは適切に設計・製造されていれば長寿命を実現できるため、当社工場では車両に高い耐久性と信頼性を提供できます。
3、カスタマイズ：当社工場では、さまざまな自動車メーカーや用途の特定の要件を満たすように、リーフスプリングの設計と仕様をカスタマイズできます。
4、たわみに強い：他のタイプのサスペンションシステムと比較して、リーフスプリングは時間の経過とともにたわみにくく、当社工場ではその耐荷重能力と性能を維持することができます。
5、オフロード性能：リーフスプリングはオフロード車両に最適で、当社の工場では不均一な地形や障害物を横断するために必要な関節とサポートを提供しています。
