トラックメーカーはカリフォルニア州の新規則に従うことを約束

全米最大手のトラックメーカー数社は木曜日、カリフォルニア州におけるガソリン車の新車販売を2020年代半ばまでに停止することを約束した。これは、州の排出ガス規制の遅延や阻止を脅かす訴訟を阻止することを目的とした、州規制当局との合意の一環である。カリフォルニア州は化石燃料からの脱却を目指しており、近年、全米で最も人口の多い同州でガソリン車、トラック、電車、芝刈り機を段階的に廃止する新たな規則を制定している。

これらの規則がすべて完全に施行されるまでには何年もかかるでしょう。しかし、すでに一部の業界は反発しています。先月、鉄道業界は、古い機関車の販売を禁止し、企業にゼロエミッション機器の購入を義務付ける新たな規則を阻止するため、カリフォルニア州大気資源局を提訴しました。

木曜日の発表は、訴訟によってトラック業界への同様の規制が遅れる可能性が低くなることを意味している。各社は、2036年までにガソリントラックの新規販売を禁止するなど、カリフォルニア州の規制に従うことに同意した。一方、カリフォルニア州の規制当局は、ディーゼルトラックの排出ガス基準の一部を緩和することに合意した。州は、2027年から連邦の排出ガス基準を適用することに合意した。これは、カリフォルニア州の規制よりも低い基準である。

カリフォルニア州の規制当局はまた、今後3年間、これらの企業が旧型ディーゼルエンジンの販売を続けることを認めることに同意したが、その条件として、旧型トラックの排出量を相殺するために、排出ガスゼロの車両も販売することとした。
カリフォルニア州大気資源局のスティーブン・クリフ執行役員は、この合意により、他の州が裁判で規則が支持されるかどうかを心配することなく、カリフォルニア州と同じ基準を採用する道が開かれたと述べた。これは、全米でより多くのトラックがこれらの規則に従うことを意味する。クリフ氏によると、カリフォルニア州で走行するトラックの約60%は、他州から到着したトラックによるものだという。「これは、ゼロエミッショントラックのための全国的な枠組みの基盤となると思います」とクリフ氏は述べた。「これはカリフォルニア州のみに適用する非常に厳しい規則、あるいはそれより少し緩い全国的な規則です。いずれにせよ、全米規模で見ると、私たちは勝利するでしょう。」

この合意には、カミンズ社、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ社、フォード・モーター社、ゼネラルモーターズ社、日野自動車株式会社、いすゞ・テクニカル・センター・オブ・アメリカン社、ナビスター社、パッカー社、ステランティス社、ボルボ・グループ・ノース・アメリカ社など、世界有数のトラックメーカーが参加しています。また、トラック・エンジン製造協会も参加しています。

「この合意により、低排出・ゼロ排出技術がますます増加するであろう将来に備えるために私たち全員が必要とする規制の確実性が実現します」とナビスターの製品認証・コンプライアンス担当ディレクターのマイケル・ヌーナン氏は述べた。

大型トラックやバスなどの大型トラックはディーゼルエンジンを搭載しています。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも出力が高い一方で、排出ガスもはるかに多くなります。カリフォルニア州には、世界で最も交通量の多いロサンゼルス港とロングビーチ港の間で貨物を輸送するディーゼルトラックが数多くあります。

カリフォルニア州大気資源局によると、これらのトラックは道路を走る車両の3%を占めるに過ぎないが、窒素酸化物と微粒子ディーゼルによる大気汚染の半分以上を占めている。これはカリフォルニア州の都市に大きな影響を与えている。米国肺協会によると、米国で最もオゾン汚染が深刻な都市トップ10のうち、6つがカリフォルニア州にある。

アメリカ肺協会のクリーンエア推進マネージャー、マリエラ・ルアチョ氏は、今回の合意は「素晴らしいニュース」であり、「カリフォルニア州がクリーンエアの分野で先駆者であることを示す」と述べた。しかし、ルアチョ氏は、この合意がカリフォルニア州民の健康増進効果の推定値にどのような変化をもたらすのかを知りたいと述べた。規制当局が4月に採択した規則には、喘息発作、救急外来受診、その他の呼吸器疾患の減少による医療費の削減額として、推定266億ドルが含まれていた。

「排出量が減るとすればどの程度になるのか、そしてそれが健康へのメリットにどのような影響を与えるのか、分析結果をぜひ見たい」と彼女は述べた。クリフ氏によると、規制当局は健康への影響に関する推計値の更新に取り組んでいるという。しかし、これらの推計値は2036年までにガソリントラックの新規販売を禁止するという、現在も施行されている規則に基づいていると指摘した。「本来得られるはずだったメリットはすべて享受している」とクリフ氏は述べた。「実質的に、その恩恵を確定させようとしているのだ」

カリフォルニア州は過去にも同様の合意に達しています。2019年には、大手自動車メーカー4社が燃費と温室効果ガス排出量の基準を厳格化することに合意しました。