板バネとコイルバネ：どちらが優れていますか?

板バネは、業界をリードする最新の高性能車には搭載されていないため、時代遅れの技術のように扱われ、特定のデザインがいかに「時代遅れ」であるかを示す参照点としてよく使用されます。それでも、それらは今日でも道路上に蔓延しており、生産ラインで製造されたばかりの車両の下にまだ発見されています。

それらが今日でも車両に使用されているという事実は、「板ばねとコイルばね」の議論が思っているほど単純ではないことを明らかにしています。確かにコイルスプリングは優れていますが、何年も経っても板バネが残っているということは、確かに古い方法の方が優れている状況があることを意味します。そして、もしあなたが私たちと同じ予算で仕事をしているのであれば、いずれにしても最新かつ最高のサスペンション設計を採用しているわけではないので、この 2 つについてもう少し学ぶ価値があることを意味します。

リラックス。私たちは、あなたの考え方を根底から覆すような大量の情報を大量に放出するつもりはありません。これら 2 つのサスペンション タイプの基本的な違いを簡単に説明するだけで、いつどちらが優れているかを理解することができます。

基本的なスプリングの種類

サスペンション システムにおいて、スプリングには複数の役割があります。1 つは、車輪の上下運動を可能にしながら車両の重量を支えることです。これらは、自動車メーカーが設定した設定ジオメトリを維持しながら、凹凸を吸収し、凹凸のある表面を補正するのに役立ちます。スプリングは、ドライバーによる車両の制御と同様に、快適な乗り心地にも貢献します。ただし、すべてのスプリングが同じというわけではありません。さまざまな理由でさまざまなタイプが使用されますが、今日の車両で最も一般的なのはコイル スプリングとリーフ スプリングです。
コイルスプリング

コイルスプリングはその名の通り、コイル状のスプリングです。後期モデルの車両を運転している場合、これらがフロントとリアの両方をサポートしていることに気づく可能性が高くなりますが、古いトラックや一部の車では通常、フロントエンドのみにこれらの機能が搭載されています。用途とサスペンション構成に応じて、これらは個別のコンポーネントとして見つけることも、コイルオーバーセットアップとしてショックアブソーバーに組み合わせることもできます。

リーフスプリング

リーフ スプリングのセットアップは、単一 (モノリーフ) または半楕円形のスチール スプリングのパック (マルチリーフ) で構成され、ほとんどの場合、車軸が中心またはわずかにオフセットして取り付けられます。通常、板バネはトラックの後部にありますが、長年にわたり、高性能車やオートバイなど、さまざまな種類の車両で使用されてきました。

異なるサスペンションセットアップに異なるスプリングを使用

それで、どちらが良いでしょうか？他の自動車と同様に、普遍的に優れたソリューションはありません。仕事に適したツールのみ。どちらのタイプのスプリングにも長所と短所があり、どちらが適切であるかはいくつかの要因によって決まります。

基本的なスプリングのタイプ以外にも考慮すべきことがあります。リーフ スプリングについて簡単に説明したように、選択されるスプリングのタイプは、車両のサスペンションとドライブラインの他の重要なコンポーネントに依存します。

板バネは通常、車両を支持し、車軸アセンブリの位置を決める役割を果たします。生産コストが低く維持管理が簡素化されるという利点はありますが、一般に車両がソリッド アクスル セットアップに制限されるため、快適性やパフォーマンスについては知られていません。

コイル スプリングは、構造的に決定的なコンポーネントではなく、単に車両に使用されるスプリングであるため、多くの場合、はるかに単純な役割を果たします。これらは通常、独立したサスペンションなどのより優れた設計に含まれており、関節の改善によりパフォーマンスと快適性の両方の特性が向上します。コイル スプリングは、4 リンクなどのソリッド アクスル システムでもよく使用されます。これは、アクスルを所定の位置に保持し、アクスルの巻き付きなどのリーフ スプリングに特有の問題を排除するのに優れています。これは、ソリッド アクスルを備えた高性能アプリケーションに当てはまります。板バネのセットアップには悩まされます。

とはいえ、これらは非常に一般的な概要であり、例外の余地があります。例としては、 コルベット、以前は独立したリアサスペンションセットアップで横型リーフスプリングを使用していたことで悪名高い。現代のミッドシップエンジンC8。このため、パッケージ全体を評価することが重要です。特徴的なスプリングの種類だけではありません.

当然のことながら、コイルスプリングを備えたほとんどのサスペンションシステムが一般的にほとんどの運転状況に優れている場合、リーフスプリングがどこに収まるのか疑問に思う必要があります。自動車メーカーがそれらを使い続けるのには理由があるのは明らかです。

交換する価値はありますか?

車輪は回転しています。リーフスプリング車に乗っている人が何を考えているかはすでにわかります。コイルスプリングへの交換を検討中です。結局、アフターマーケット 4 リンクキットトラックがトレイルやクラシックなフックを今までにないほど飛び抜けるのに本当に役立ちます。

ただし、実際の交換はそれほど単純ではありません。まったく新しいタイプのサスペンション システムに変換しようとしているため、予期しない問題が次々と発生します。状況はそれぞれ異なりますが、元の位置が元のサスペンション システムに大きく影響されるため、車両の構造をある程度変更したり、部品を再配置したりする必要があることは珍しくありません。とはいえ、総合的なパフォーマンスを考えると、コイルスプリング式サスペンション システムに勝るものはありません。

しかし実際には、何があなたにとって最も効果的であるかは価格によって決まります。私たちのほとんどは、自分が持っているものでやりくりしなければなりません。ただし、見た目ほど悪くはありません。
板バネは自動車と同じくらい古くから存在していることを覚えておくことが重要です。つまり、数え切れないほどのビルダーが、想像できるほぼすべての運転状況に対応できるように、さまざまな方法を見つけるのに何年も費やしてきたということです。これらの改造の多くは時間の経過とともに忘れ去られ、新しくてピカピカのサスペンション システムのマーケティングによって埋もれてしまいましたが、それらを明らかにするには考古学を少し学ぶだけで十分です。
この良い例は、私が古いダイレクト コネクションの本で最近発見したリーフリンク システムです。このシステムは、当時のいくつかの本格的なドラッグ カーで機能しました。確かに、コイル スプリングのセットアップはおそらく多くの点で優れていますが、これは何でも機能させる方法があることの証拠です。