リーフスプリングとコイルスプリング：どちらが優れていますか?

リーフスプリングは、業界をリードする最新の高性能車には搭載されていないため、時代遅れの技術のように扱われ、特定のデザインがいかに「時代遅れ」であるかを示す指標として使われることがよくあります。それでも、今日の道路では依然として広く使用されており、一部の量産直後の車両にも搭載されています。

リーフスプリングが今でも車に使われているという事実は、「コイルスプリング vs. リーフスプリング」という議論が見た目ほど単純ではないことを如実に示しています。確かにコイルスプリングは素晴らしいですが、リーフスプリングが長年使われ続けているということは、従来の方法の方が優れている場合もあることを示唆しています。それに、私たちと同じ予算で作業しているのであれば、最新かつ最高のサスペンション設計を採用しているわけではないので、この2つについてもう少し詳しく知っておく価値はあるでしょう。

安心してください。考え方を変えるような膨大な情報を提供するつもりはありません。この2種類のサスペンションの基本的な違いを簡単に概観するだけで、どちらがどのような状況に適しているかを把握できます。

基本的なスプリングの種類

サスペンションシステムにおいて、スプリングは複数の役割を担っています。まず、車両の重量を支えながら、ホイールの上下動を可能にします。また、路面の凹凸を吸収し、自動車メーカーが設定したジオメトリを維持しながら、路面の凹凸を補正します。スプリングは、快適な乗り心地を実現するだけでなく、ドライバーが車両をコントロールする上でも重要な役割を果たしています。しかし、すべてのスプリングが同じというわけではありません。様々な用途で異なる種類のスプリングが使用され、今日の車両で最も一般的なのはコイルスプリングとリーフスプリングです。
コイルスプリング

コイルスプリングは、その名の通り、コイル状に巻かれたスプリングです。後期型の車であれば、フロントとリアの両方を支えている可能性が高いですが、古いトラックや一部の車では、一般的にフロントエンドのみに搭載されています。用途やサスペンションの構成に応じて、コイルスプリングは独立した部品として、またはショックアブソーバーと一体化したコイルスプリングとして使用されます。

リーフスプリング

リーフスプリングは、単一（モノリーフ）または複数（マルチリーフ）の半楕円形の鋼製スプリングで構成され、車軸は中央またはわずかにオフセットされた位置に取り付けられることが多いです。一般的にはトラックの後部に搭載されていますが、長年にわたり、高性能車やオートバイなど、様々な車種に使用されてきました。

異なるサスペンション設定のための異なるスプリング

では、どちらが良いのでしょうか？自動車部品全般に言えることですが、万能に優れた解決策はありません。必要なのは、それぞれの用途に適した工具だけです。どちらのタイプのスプリングにも長所と短所があり、適切なスプリングを選ぶにはいくつかの要素を考慮する必要があります。

基本的なスプリングの種類以外にも考慮すべき点があります。リーフスプリングについて簡単に触れたように、スプリングの種類は車両のサスペンションやドライブラインを構成する他の主要部品によって決まります。

リーフスプリングは通常、車両の支持と車軸アセンブリの位置決めを担っています。製造コストが低く、メンテナンスが簡単なのは利点ですが、一般的にはソリッドアクスル方式に限られ、快適性や性能面で劣るという欠点があります。

コイルスプリングの役割は、車両に使われる単なるバネであり、構造上決定的な部品ではないため、はるかにシンプルです。独立懸架装置などの優れた設計では、関節可動域の拡張によって性能と快適性の両方が向上します。コイルスプリングは、4リンクなどのソリッドアクスルシステムにも採用されることが多く、アクスルを所定の位置に保持するだけでなく、リーフスプリング特有のアクスルラップなどの問題を解消する効果も優れています。これは、ソリッドアクスルリーフスプリングを採用した高性能アプリケーションで問題となるものです。

とはいえ、これらは非常に一般的な概要であり、例外も存在します。例えば、 コルベットは、それ以前には独立したリアサスペンションに横置きリーフスプリングを使用していたことで有名でした。現代のミッドエンジンC8だからこそ、パッケージ全体を評価することが重要です。春の種類だけでなく.

コイルスプリングを採用したサスペンションシステムの多くは、一般的に多くの運転状況で優れているため、リーフスプリングは一体どこに位置づけられるのか疑問に思う人もいるでしょう。しかし、自動車メーカーがリーフスプリングを使い続けているのには、理由があるのは明らかです。

交換する価値はあるでしょうか?

車輪は回り始めました。リーフスプリングの車に乗っている皆さんが何を考えているか、私にはもう分かっています。コイルスプリングへの交換を考えているのでしょう。結局のところ、アフターマーケット4リンクキットが利用可能であり、トラックがトレイルを飛び回ったり、クラシックフックをこれまでにないほどスムーズに移動したりするのに役立ちます。

しかし、交換作業は実際にはそれほど簡単ではありません。全く新しいタイプのサスペンションシステムに変更することになるので、予想外の問題が次々と発生します。状況はそれぞれ異なりますが、元のサスペンションシステムによってパーツの位置が大きく左右されるため、車両の構造をある程度変更したり、パーツの位置を変更したりする必要があることも珍しくありません。とはいえ、全開走行のパフォーマンスを求めるなら、コイルスプリング式サスペンションシステムに勝るものはありません。

しかし、現実的には、価格があなたにとって最適なものを決めるでしょう。ほとんどの人は、今あるもので何とかするしかないでしょう。でも、それは見た目ほど悪くはありません。
リーフスプリングは自動車と同じくらい昔から存在していたことを忘れてはなりません。つまり、数え切れないほどのメーカーが、想像し得るあらゆる運転状況に対応できるよう、長年にわたり様々な方法を編み出してきたということです。こうした改造の多くは時とともに忘れ去られ、新しく派手なサスペンションシステムのマーケティングに埋もれてしまいましたが、少し考古学的な調査をすれば、それらを発見できるのです。
その好例が、最近私が古い『ダイレクト・コネクション』の本で発見したリーフリンクシステムです。このシステムは、当時の本格的なドラッグカーで実際に使用されていました。確かにコイルスプリング式の方が様々な点で優れているかもしれませんが、どんなものでもうまく機能させる方法があるということを証明しています。